VanMoof S5 (24/25) in de test: comeback met een haak? Dit kan de e-bike echt na het faillissement

De comeback van VanMoof na het faillissement

VanMoof is weer terug op de kaart! Na het opvallende faillissement in 2023 en de herstart onder nieuwe leiding, zijn de aangepaste e-bikes S5 en A5 sinds april 2024 weer te krijgen. Maar is deze comeback meer dan alleen een nieuw laagje verf? Het iconische design blijft, maar volgens VanMoof is er onder de motorkap flink aan gesleuteld om de betrouwbaarheid te verhogen. Een recente video-review laat de fiets in detail zien, terwijl andere tests en gebruikerservaringen al kritische vragen oproepen over de techniek, de prijs van zo’n 3.300 euro en of het genoeg kan opboksen tegen de concurrentie. Is de aankoop van de flink opgeknapte VanMoof S5 in 2024/2025 echt de moeite waard?

De aangepaste VanMoof S5 houdt het iconische design aan, maar de techniek en de service worden behoorlijk op de proef gesteld.

Design & afwerking: vertrouwde klasse met kleine updates

Optisch is de S5 zonder twijfel een VanMoof. De minimalistische, elegante stijl met de doorlopende bovenbuis en de ingebouwde verlichting blijft hetzelfde—een tijdloze blikvanger in het stadsverkeer.

• Kleuropties & afwerking: Naast lichtgrijs is er nu ook een glanzende donkergrijze variant. In de video-review wordt gezegd dat de lasnaden bij die donkerdere versie minder opvallen. Over het algemeen maakt de afwerking een hoogwaardige indruk.
• Aangepaste remhendels: Een kleine update zijn de smallere, sierlijkere remhendels, die wel stabieler zouden moeten zijn. Tijdens de testrit werkten ze prima, al voelde het in het begin wat ongewoon.

• Framehoogte: Het S5-frame is 5 cm verlaagd zodat rijders vanaf 165 cm beter passen (het A5-model met instap lager is bedoeld voor rijders vanaf 155 cm).

Technische update: meer dan alleen cosmetica?

De belangrijkste vraag na het faillissement is natuurlijk de betrouwbaarheid. VanMoof benadrukt dat ze dit hebben verbeterd, ook op basis van de data van de foutgevoelige eerste generatie:

Interne verbeteringen (volgens VanMoof en testers):

• Nieuwe firmware-release om connectiviteitsproblemen op te lossen.
• Verbeterde waterdichtheid.
• Schroeven (bijv. bij de remhendel) zouden zich minder makkelijk moeten losmaken.
• Versterkte motorbevestiging en langere stekker voor betere duurzaamheid en onderhoud.
• Nieuwe zadel-aansluiting die niet meer zou moeten doorhangen.
• Verbeterde e-shifter-kalibratie (nu ook zelf uit te voeren).
• Optimalere energie-efficiëntie (in sommige tests wel, in andere niet bevestigd).

Kwaliteitscontrole:

Een extra check in Nederland moet de afleverkwaliteit borgen.

Maar: Er zijn wel gebruikersverslagen en tests van nieuwere testrijders die wijzen op een mogelijk softwareprobleem—een af en toe hoorbaar mechanisch “ploppend” geluid terwijl je stilstaat, waarschijnlijk door de KickLock. Hoewel VanMoof het als zeldzaam bestempelt, roept het alsnog vragen op over de kwaliteitscontrole ondanks alle moeite. Ook het irritante deuntje tijdens (vaak noodzakelijke) firmware-updates blijft volgens gebruikers terugkomen.

Rijgevoel: smooth met flinke boost, maar zwakker in details

Het rijgevoel van de S5 wordt in de video omschreven als vertrouwd en prettig, andere testers zien het ongeveer hetzelfde, maar hebben ook zo hun kanttekeningen:

• Motor & ondersteuning: De Gen 5 voormotor is extreem stil en geeft, dankzij een koppel-sensor, een heel natuurlijke ondersteuning. Het voelt smooth en intuïtief. In de video-test werd wel opgemerkt dat je bij het uitzetten van de ondersteuning een licht gesuis kunt horen.
• Boost-knop: Met nu 68 Nm koppel geeft de boost flinke duw bij heuvels en bij het optrekken bij verkeerslichten. Maar op losliggend terrein moet je oppassen (verlies van grip op het voorwiel).

• Automatische 3-versnellingen e-schimmeling: De elektronische Sturmey-Archer-versnellingen werken beter dan bij de S3, maar volgens testers is het nog niet zo soepel als concurrenten (bijv. Enviolo). Af en toe kunnen er schokjes bij het schakelen of een “klak” voorkomen, vooral bij flink trappen. Het individueel aanpassen van de schakelmomenten via de app is een pluspunt. Kritische mensen vragen zich echter af of zo’n complexe e-shifting wel nodig is bij een citybike met een flinke boost—zeg maar: “De wereld is verder gegaan met e-shifters”.
• Comfort & handling: Een comfortabele zadel, een rechtop zittende houding en dikke banden zorgen voor comfort op asfalt. De remmen worden heel erg geprezen. Het gewicht ligt rond de 23 kg.
• Actieradius: VanMoof belooft tot 60 km in de Powermodus. Maar in tests van vorig jaar (2023) werd je onder echte omstandigheden (vol vermogen, boost, koele temperaturen) vaak maar ongeveer 45-50 km gehaald met de 487 Wh-accu—ongeveer zoals bij de S3 met een grotere accu. Of de versie van 2024 hier echt veel efficiënter is, moet nog blijken.

Slimme features & connectiviteit: er zit veel in, maar ook veel spielerei?

Hier scoort VanMoof traditioneel goed, maar niet alles overtuigt echt volledig:

• Halo Rings: De nieuwe LED-ringen op het stuur vervangen het matrixdisplay. Ze laten snelheid, laadtoestand enz. zien. In de video ziet het er stijlvol uit, maar volgens gebruikers en testers is het in zonlicht bijna niet leesbaar en eerder “een gimmick”.
• KickLock: Die geniale ingebouwde slot-achterwiel met alarmfunctie blijft een topper.

• App & tracking: De app is overzichtelijk en biedt veel instellingen. Apple “Find My” zit erin.
• SP Connect-houder & USB-C: De ingebouwde telefoonhouder en de laadpoort zijn fijne extra’s.

• Multifunctionele knoppen: Nieuw toegevoegde knoppen onder de bel en boost maken o.a. het wisselen van ondersteuningsniveau mogelijk of het aanzetten van (toch best simpele en met soms nogal ongemakkelijke geluidjes begeleide) knipperlichten. Critici vinden het nut ervan echter beperkt (“features voor de marketing-checklist”).
• Service voor rust in je hoofd: Belangrijke verandering: de vroegere diefstalbeveiligings- en vervangingsservice “Peace of Mind” wordt voor de nieuwe modellen niet meer aangeboden. Maar klassieke verzekeringen zijn natuurlijk wel mogelijk.

Video-review: de nieuwe VanMoof S5 in detail

Voor een uitgebreider visueel beeld en de uitgebreide rij-indrukken uit de originele review: kijk dan naar deze video:

Prijs, service en het grotere plaatje: een riskantere investering?

Met net geen 3.300 euro is de S5 duurder dan eerdere VanMoof-generaties en zit hij in het hogere middensegment. Daardoor vielen ook sommige beoordelingen na de herlancering kritischer uit, mede door de toegenomen concurrentie (bijv. Cowboy Cruiser is goedkoper, Veloretti Ace 2 voor ongeveer dezelfde prijs geldt als even goed of zelfs beter).

• Opladen: De accu zit nog steeds vast in de fiets en moet op de fiets worden opgeladen (laadtijd is ca. 6,5 uur). Plannen voor een externe “Click-On”-batterij zijn er op dit moment niet.
• Service-netwerk: VanMoof gaat nu werken met partnerwerkplaatsen in plaats van eigen winkels. Dat kan een verbetering zijn, maar het netwerk is nieuw en moet zich eerst nog bewijzen.
• Eigen onderdelen: Een groot deel van de onderdelen is VanMoof-specifiek. Dat betekent dat je sterk afhankelijk bent van de fabrikant en hun (nieuw opgebouwde) service-netwerk—een risico bij een bedrijf dat net een faillissement achter de rug heeft. De nabijheid van een gecertificeerde servicepartner is echt belangrijk.

Conclusie: design-icoon met vraagtekens—voor wie is de S5 (2024) eigenlijk interessant?

De VanMoof S5 blijft een prachtige, slimme e-bike met een uniek rijgevoel en slimme details zoals de KickLock. De stille motor en de krachtige boost zijn echt leuk om mee te rijden.

Alleen: de kritiek weegt zwaarder dan bij eerder. De prijs is hoog en de concurrentie is sterk. De betrouwbaarheid moet zich, ondanks de verbeteringen, op de lange termijn nog bewijzen (zie berichten over softwareproblemen bij testrijders). Sommige features, zoals de Halo Rings of de extra knoppen, voelen meer als speeltjes (“gimmicks”). De e-shift is niet meer state-of-the-art en de afhankelijkheid van eigen onderdelen en een nog niet bewezen service-netwerk onder nieuwe leiding vormt een vrij groot risico. Het wegvallen van de “Peace of Mind”-service is ook een minpunt.

Pro & contra VanMoof S5 (2024/2025)

• Pro:
• Iconisch, minimalistisch design
• Heel fijn, natuurlijk rijgevoel & stille motor
• Krachtige boost-modus
• Geweldige KickLock & goede app-integratie
• Handige telefoonhouder met laadpoort

• Contra:
• Hoge prijs binnen het competitieve speelveld
• Betrouwbaarheid is ondanks verbeteringen nog niet bewezen (nieuwe bugs?)
• Sommige features voelen “gimmicky” (zichtbaarheid Halo Rings, multifunctionele knoppen)
• E-shifter niet zo smooth als bij topconcurrenten / complexiteit is twijfelachtig
• Accu zit vast ingebouwd
• Afhankelijk van eigen onderdelen & nieuw, niet-bewezen service-netwerk
• “Peace of Mind”-service gestopt

Oordeel:

De VanMoof S5 (2024) is een e-bike voor mensen die houden van het speciale design en de slimme integratie, en die bereid zijn een premiumprijs te betalen en een beetje risico te nemen op het gebied van service en lange-termijn duurzaamheid. Als je vooral maximale betrouwbaarheid zoekt, een verwisselbare accu of de soepelste manier van schakelen, dan vind je mogelijk betere (en/of goedkopere) alternatieven. De S5 heeft veel “favorieten”—maar of die de meerprijs en de mogelijke nadelen waard zijn, moet je echt zelf bepalen. Het is een afweging met meer vraagtekens dan bij eerdere modellen.